Stellantis mise plus d'un milliard d'euros sur Mulhouse avec la fabrication de trois nouveaux modèles

Trois nouveaux modèles Peugeot électriques ou hybrides y seront produits à partir de 2029. Un soulagement, mais aussi une attente : que les promesses se concrétisent.

C'est une bouffée d'oxygène pour l'Alsace industrielle. Stellantis a officiellement confirmé un investissement de plus d'un milliard d'euros sur son site de Mulhouse, quelques jours après que le président de la République Emmanuel Macron en a lui-même fait l'annonce.

Pour les 4 000 salariés de l'usine — l'une des cinq du groupe en France — c'est la fin d'une longue période d'incertitude.

Trois nouveaux modèles Peugeot dès 2029

Concrètement, l'investissement doit permettre à l'usine mulhousienne de produire trois nouveaux modèles de la marque au lion, tous électriques ou hybrides, à partir de 2029. Une transition technologique majeure pour un site historiquement rodé aux motorisations thermiques, et qui devra adapter ses lignes de production en conséquence.

Le choix de Mulhouse n'est pas anodin. L'usine dispose d'un outil industriel moderne, de compétences reconnues et d'une fonderie stratégique dont le savoir-faire irrigue l'ensemble de la filière automobile.

Des arguments que la direction du site a su faire valoir face à la concurrence interne au groupe pour l'attribution des nouveaux véhicules.

Une attente qui durait depuis la fin annoncée de la DS7

La tension était palpable depuis plusieurs mois sur le site. La fin programmée de la production de la DS7 laissait le site dans le flou quant à son avenir, sans nouvelle attribution de modèle en vue.

Les syndicats, la direction locale et les élus régionaux multipliaient les démarches pour peser dans les arbitrages du groupe.

"Les équipes sont prêtes, les compétences sont là, l'outil industriel aussi. Les salariés n'attendent qu'une chose : que l'on passe commande"

En octobre 2025, le président de la Région Grand Est, Franck Leroy, avait lui-même rencontré la direction du site pour appuyer le dossier.

Un lobbying régional qui semble avoir porté ses fruits.

Le Grand Est veut peser dans la transition électrique

Au-delà du seul site de Mulhouse, c'est toute la stratégie industrielle régionale qui est en jeu. Franck Leroy l'affirme sans ambages : « Le Grand Est est une grande région industrielle et automobile. Ici, nous fabriquons, nous innovons et nous avons les compétences pour réussir la transition vers le véhicule électrique. »

La région entend capitaliser sur son tissu industriel dense — équipementiers, fonderies, centres de R&D — pour s'imposer comme un pôle incontournable de l'automobile de demain.

L'investissement Stellantis à Mulhouse en est, à ce titre, bien plus qu'un simple plan de charge : c'est un signal adressé à l'ensemble de la filière.

Vigilance de mise

Malgré l'enthousiasme général, la prudence reste de rigueur. Les annonces industrielles ont parfois tendance à se diluer entre leur formulation et leur mise en œuvre. Les élus locaux, les syndicats et les salariés en sont conscients. Franck Leroy le dit clairement : « Nous resterons vigilants. »

Pour l'heure, l'horizon 2029 laisse le temps à toutes les parties de travailler à la concrétisation du projet. Mais à Mulhouse, on sait que chaque mois compte pour préparer la chaîne de production, former les équipes et sécuriser durablement les emplois.

L'usine de Mulhouse-Sausheim est l'une des cinq usines automobiles de Stellantis en France. Elle produit actuellement la Peugeot 508 et la DS7. Le groupe Stellantis, né en 2021 de la fusion de PSA et Fiat Chrysler, regroupe 14 marques automobiles dont Peugeot, Citroën, Opel et Fiat.